Тысячи километров пробега за испытательный сезон — жизненно важное звено в комплексе зимних испытаний на выносливость. Юхан Фьельстрём/«ЛиЛАБ».

На севере Швеции, в одном из самых экстремальных по условиям среды регионов Европы, сложилась и переживает настоящий бум целая промышленность испытаний новых автомобилей и их компонентов в зимних условиях. На территории, распростертой по обе стороны Полярного круга, где ртутный столбик опускается до 40° ниже нуля (а иногда, хотя и не столь уж часто, доходит и до -50°), новейшие, самые смелые автотехнологии подвергаются суровым испытаниям на отдаленных дорогах и замерзших озерах, на которых остаются следы, напоминающие кольцевидные ледовые диски.

Во время испытательного сезона население некоторых северных городов чуть ли не удваивается. Со всего мира стекаются сюда инженеры и техники, приветствуемые местными жителями, для которых эта новая развивающаяся отрасль оказалась спасением, создав новые рабочие места и оживив торговый, ресторанный и гостиничный бизнес. Однако вслед за испытателями как вечно сопровождающее их и неизбежное зло появляется папарацци, ненавистный фоторепортер-шпион с задачей любой ценой раздобыть сюжеты для автопрессы — готовой платить за это немалые деньги.

«Экстремальный» не значит «дикий»

Идея зимних испытаний проста: то, что может работать в таких условиях, будет работать и в любых других. Первые испытания на севере Швеции были проведены более 30 лет назад, и автомобильной промышленности не понадобилось много времени, чтобы понять, в каком выгодном свете предстанут их машины, способные выдержать худшее из того, что может воздвигнуть на их пути природа. На кольцевых ледовых треках, на 500-километровых испытательных трассах, пролегающих через труднодоступные лесные массивы, изготовители проверяют на выносливость и работоспособность все детали автомобиля — от шин до обшивки.

Автоиспытательная отрасль создала сотни рабочих мест на севере Швеции. Юхан Фьельстрём/«ЛиЛАБ».

Микаэль Оман, ветеран шведской автожурналистики, выросший в Арвидсяуре, одном из главных испытательных центров шведского Севера, рассказывает: «Предпринимались попытки проведения подобных испытаний на симуляторах, но ничего хорошего из этого не вышло. У природы-матушки свой, особый тип льда, и натурных испытаний ничто не заменит».

Когда испытания еще только начинались, изготовителей всего более интересовала надежность функциональных узлов — чтобы замки не примерзали, и прочее в том же роде, а сегодня внимание все чаще и пристальней сосредотачивается на электронных компонентах.

Но почему именно Швеция? Оман отвечает: «Отсюда ближе к крупным европейским автопромышленным центрам, чем из Канады или России. Это раз. Во-вторых, здесь имеется инфраструктура, например, более разветвленная сеть дорог, чем, скажем, в Канаде. И расстояние между городами не так велико. Здесь и по окончании дня испытаний, после работы возможна какая-то социальная жизнь».

Папарацци за ушко, да на мороз

Ни высокие заборы, ни патрулирующая вокруг охрана на скутерах-снегоходах не в состоянии вполне оградить территорию испытаний от всевидящего глаза фотографов-шпионов – здесь, в Швеции, где они могут заработать четверть миллиона крон (около 33 тысяч долларов) за один-единственный снимок, выходящий в тираж газетного синдиката. Эти соглядатаи — вечная головная боль испытателей.

«Самому знаменитому из них всех, Хансу Леману, здесь больше делать нечего, — говорит Оман. — Когда он появляется, все автомобили разводятся по гаражам, и испытания приостанавливаются».

По местным торговым заведениям распространяются черные списки известных фоторепортеров. Тем самым создается своего рода локальная система оповещения, звенья которой уведомляют друг друга о появлении противника.

Нетрудно понять, почему здесь так озабочены защитой отрасли, позволившей выжить целому региону. « В северной Швеции ощущалась нехватка рабочих мест, — рассказывает Оман. — Но испытательная промышленность стала спасением для здешних городов».

Местные водители-испытатели отлично владеют техникой вождения в экстремальных дорожных условиях и мастерски избегают столкновений со стадами оленей и лосей. «Вольво».

Процветающая отрасль

Пер-Гуннар Сундстрём, председатель Шведской ассоциации испытательных автополигонов, говорит, что один лишь сезон 2002-2003 года принес местной испытательной промышленности около 225 миллионов крон, это помимо увеличения оборота других видов бизнеса в регионе на 700 миллионов. Автоиспытательная отрасль обеспечивает работой несколько сот человек из числа местных жителей — в регионе, где возможностей трудоустройства, кроме как в туристском секторе и лесной промышленности, почти нет.

«Четыре года назад, когда закрылась последняя шахта в Арьеплуге, в муниципалитете не стало 90% промышленных рабочих мест, — рассказывает Сундстрём. — Ситуация была катастрофическая. Но благодаря росту испытательной отрасли, происходившему в те же годы, последствия закрытия оказались далеко не такими плачевными, как можно было опасаться».

За последнее время в испытательные мощности северной Швеции сделаны крупные инвестиции такими гигантами, как «Бош» и «Хьюндай Мобис». Можно сделать вывод, что регион и впредь останется притягательным магнитом для автостроителей — ну и для этих проклятых шпионов тоже.

Выскажите ваше мнение об этой статье: info@sweden.se

Ссылки по теме

Публикации по теме

Swedish innovations make roads safer

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 

Дэвид Уайлз – английский журналист и копирайтер, базирующийся в Сконе, на юге Швеции. Издает Sweden Today («Швеция сегодня»), ежеквартальный деловой журнал на английском языке. 

Ответственность за мнения, выраженные в данной статье, несет только ее автор.

Перевод: Евгений Ривелис

Классификация: A130RUa

© Фотографии
1, 2: Юхан Фьельстрём / «ЛиЛАБ»
3: «Вольво»